中國儲能網訊：新能源汽車對于能源轉型至關重要，但缺乏充電基礎設施可能會阻礙新能源汽車的普及。盈利能力是大規模建設充電樁的障礙之一——歐洲和北美的碳配額計劃規模激增可以解決這個問題，未來十年可能會向充電行業注入數十億美元。

根據現有的碳配額計劃，燃料供應商將對其投放市場的燃料設定排放目標。如果超過這一水平（汽油和柴油分銷公司可能就是這種情況），他們就必須向可再生燃料供應商購買配額，后者的排放強度通常低于目標。這其中包括生物燃料和分配用于新能源汽車充電的電力。

北美有四個州級碳配額計劃，其中最著名的是加州低碳燃料標準(LCFS)，還有加拿大的一個聯邦計劃。在歐洲，荷蘭和德國已經有碳配額計劃，但歐盟正在就到2025年每個成員國都將擁有類似計劃的立法進行磋商以圖達成一致。

配額價格相差很大，從每噸二氧化碳當量100美元到430美元不等。根據配額價格和所提供電力的綠色程度，新能源汽車充電運營商就配電可獲得0.06美元/kWh至0.41美元/kWh。加州目前是最大的市場?？傮w而言，2021年配額交易額達到45億美元，其中約5.85億美元（合15%）流向了新能源汽車行業。在這15%的資金中，四分之三用于住宅充電配額以及可能的公用事業公司。

到2030年，可能有數百億美元通過配額計劃分配給新能源汽車充電。在某些市場，配額收入甚至可能超過彭博新能源財經預計到2030年充電網絡所需的融資水平。這些計劃的資金流規?？赡軙咽途揞^進一步拉到新能源汽車充電價值鏈中，從而減少它們原本為配額所必須支付的資金。

不過，歐盟的立法草案明顯低估了用電帶來的碳節省，這將削減新能源汽車充電行業未來可能產生的配額數量，并不成比例地增加實現歐盟目標所需的生物燃料數量。新能源汽車充電和生物燃料行業的前景大相徑庭，取決于立法最終版本的可能變化。

一組數據

15%

加州的LCFS總配額中分配給新能源汽車充電所用電力的占比

0.41美元/kWh

基于2022年配額價格得出的德國每單位零碳電力的配額價值

840億美元

到2030年，通過配額計劃為歐洲新能源汽車充電行業提供的潛在累計資金規模